巴菲特也关心的问题 刘科：储能未来要靠这种绿色液体

王波明：

一桶石油和一桶绿色甲醇，它的能量密度是基本一样的吗？
刘科：

这块我回过来有一个很重要的概念。大家都是一立方米的油箱，不同能源能跑多少公里，这叫体积能量密度的概念。人类为什么当初选择汽油、柴油做能源载体，它的原因是它的能量密度更高，每立方米的汽油是8600KWh/m3。所以人类选择了汽油这么一个液体作为能源的载体，不是偶然的。那么今天现在，比如磷酸铁锂的刀片电池，它大概每公斤是，比如说是190KWh，每立方米大概也就400KWh的样子，大概也取决于体积算法。但是每立方米你把太阳能转成甲醇液体，每立方米的甲醇是多少？4300KWh。但是历史证明，到了20年代一直到今天燃油车还碾压电动车，你先不要预测未来，历史为什么会这样发生，其中很重要的一个第一性原理有两点。一：液体是最佳的能源载体，因为每立方米能量密度大；二：为什么选择了汽油这么个液体，液体在大陆上，可以非常便宜地管路输送，从世界任何点修管路，弄到一个点。比如加油，现在7块钱一升、8块钱一升，每升运费超不过一分钱，管路输送。全世界跨海输送，从任何一个码头到另外一个码头，就要输液体，常温常压液体像汽油、甲醇这些东西每升运费超不过7分钱，人类之所以选它就是便宜，而且液体可以长期储存。茅台酒盖子拧紧顶起来，存50年都没问题。所以人类选择了液体这么一个作为载体，它不是偶然的，当然未来碳中和来了，未来我可能不能继续烧石油了，我中国也没那么多石油可烧，我们就需要新的替代。那么刚好就在这几年之内中国的绿电便宜了。如果10年前绿电很贵的时候，谈什么绿色甲醇，都是空谈，那么绿电一便宜了，有些你又上不了网，你又储不了那么多，怎么办？把绿电转成一个绿色液体，那么这个绿色液体，就可以解决长距离输送和储存的问题，但是我更希望做一种适合中国国情的绿色甲醇体系。如果我把今天的中国的煤炭经济转为绿色甲醇经济，大概我们算它理论上减碳75%-82%，数字怎么得来的是今天中国有非常成熟的煤制甲醇，这样我再加上我的劣质煤分离出来以后，底下可以治理沙漠，我排出去碳，再通过大自然再吸收回来，这样我们大概可以做到减碳比煤制甲醇减碳80%多。

王波明：

如果这么个比法，它总体效应出来是一个减碳的效应吗？
刘科：

如果说我们现在搞成这种混合动力，150公里是靠电，其他的450公里就靠我这一箱绿色甲醇，那这会有个好处，全中国的所有这种汽车都变成储存风电的一个储能器了。
王波明：

你这种混合动力从总体来讲，它甚至比纯电动车还要更绿色，它减排更少。
刘科：

肯定。我尽量用电动车消纳不稳定的可再生能源。同时，我那一箱绿色甲醇80%以上的能量也是来源于绿电的，只有百分之十几是来源于碳，这样我整个车才能真正做到绿色化。